公鐵兩用內(nèi)燃牽引車調(diào)車機(jī)電動蓄電池軌道機(jī)車支持定做，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)，具體請聯(lián)系工程師落實(shí)具體車型價(jià)格，我們可
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用增加列車重量來提高運(yùn)輸能力時，可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺機(jī)車聯(lián)掛）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車。電力機(jī)車和柴油機(jī)車多機(jī)重聯(lián)使用時，可由前面的1臺機(jī)車的司機(jī)集中同步操縱，后面的機(jī)車不需司機(jī)操縱。蒸汽機(jī)車就做不到這一點(diǎn)，而且后面機(jī)車的牽引力還要折減。這也是電力機(jī)車和柴油機(jī)車優(yōu)于蒸汽機(jī)車的地方。北美鐵路除普遍使用多節(jié)柴油機(jī)車重聯(lián)牽引外，還在一些鐵路上使用“被控”重聯(lián)機(jī)車，置于列車全長約2/3處，由列車司機(jī)在首部機(jī)車司機(jī)室內(nèi)用無線電遙控。這種列車長度通�？蛇_(dá)250輛貨車。
機(jī)車分類
公鐵兩用牽引車相關(guān)技術(shù)
公鐵兩用牽車機(jī)
公鐵兩用牽車機(jī)的制作方法
軌道上牽引車輛
公鐵兩用車輛
機(jī)車可按所采用的動力裝置、用途和走行部形式分類。
按動力裝置分類，可分為兩類。
�、贌崃C(jī)車：
所裝的原動機(jī)屬于熱機(jī)，如蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車等。這類機(jī)車都攜帶燃料和水
機(jī)車
機(jī)車
，是自帶能源的機(jī)車，能獨(dú)立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運(yùn)行。但機(jī)車重量和外形尺寸分別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過重過大，因而裝于機(jī)車內(nèi)的動力裝置的重量和尺寸也受到約束。
柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī)，裝用這兩種原動機(jī)的機(jī)車稱為內(nèi)燃機(jī)車。我國主要有東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車（DF）。柴油機(jī)車安裝用的傳動裝置的傳動方式，又可分為機(jī)械傳動柴油機(jī)車、電力傳動柴油機(jī)車和液力傳動柴油機(jī)車；燃?xì)廨啓C(jī)車也是如此。
�、陔娏C(jī)車：
一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時過載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，適用于運(yùn)輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運(yùn)輸和地下鐵道運(yùn)輸。但這種機(jī)車只能運(yùn)行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電的線路上，不如熱力機(jī)車機(jī)動靈活。電氣化鐵路還對附近電信通信有干擾。因?yàn)橐茉O(shè)接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌以及每隔一定距離設(shè)置變電所等，所以基本建設(shè)投資較大。我國主要有韶山電力機(jī)車（SS)。
