隨著科技的發(fā)展，新能源在物流方面的營(yíng)運(yùn)也變得***。 近日，我國(guó)一紙文件，將新能源物流車的應(yīng)用推向一波高潮，新能源物流車或?qū)⒂瓉砀M(jìn)一步的發(fā)展。 ▎一、政策支持、市場(chǎng)空間大 ● 1、新能源車重點(diǎn)區(qū)域?qū)⑦_(dá)到80% 10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》（簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用。 到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。 到2020年，在全國(guó)建成100個(gè)左右的城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目。 加大對(duì)示范項(xiàng)目物流園區(qū)（貨運(yùn)樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等支持力度。 我國(guó)的這一政策，筆者看來，意味著新能源物流時(shí)代的真正到來！ 現(xiàn)在，大家都在討論新能源車。那么，目前在物流行業(yè)，有多少物流企業(yè)真正使用新能源物流車呢？三水北汽新能源

維養(yǎng)設(shè)施不完善 相較于已經(jīng)成熟的柴油車、汽油車以及配件市場(chǎng)，新能源車基本算是處在一個(gè)幼兒時(shí)期。因此，各項(xiàng)設(shè)施都不算完善，尤其是針對(duì)后期的維修、保養(yǎng)這一塊，基礎(chǔ)設(shè)施資源甚至可以說是匱乏。 這也算是選擇新能源車一個(gè)比較頭疼的點(diǎn)。你想啊，人都還有個(gè)頭疼腦人的呢，車怎么可能不出問題呢。 編后語： 雖然新能源車現(xiàn)在還存在著安全***、充電基站少、運(yùn)行效率低等問題，但是考慮到目前我國(guó)的政策是大力支持的，而且新能源車本身在成本、路權(quán)開放、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，筆者認(rèn)為新能源車以后一定會(huì)成為城市配送運(yùn)力的主流。 布局新能源車前期需要大量的資金、精力的投入，并非所有的物流企業(yè)都適合。當(dāng)然話說回來，如果未來我國(guó)路權(quán)政策或者環(huán)保政策要求城市配送必須采用新能源車，那么，城市配送企業(yè)就要盡早考慮布局。佛山北汽新能源報(bào)價(jià)

運(yùn)行效率低 一方面，電池壽命的長(zhǎng)短不能預(yù)估，一般來說，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)航里程基本能滿足***10小時(shí)的作業(yè)需求，一塊電池的使用壽命在三四年左右。 由于電池的不確定性，對(duì)整個(gè)物流配送的過程以及物流企業(yè)運(yùn)行，都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，從而影響其效率。 ● 充電基站少 目前來說，物流企業(yè)在應(yīng)用新能源車輛的時(shí)候，基建的缺乏，尤其是對(duì)于最后一公里配置方面是一個(gè)比較突出的問題。 住建部要求，國(guó)內(nèi)大型公共建筑配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。 但實(shí)際情況卻并不是這樣，其中在基建的地域分布上，也是不均勻的，這就有可能導(dǎo)致充電不及時(shí)，新能源物流車停在半路上。

車輛新能源化發(fā)展已然成為汽車行業(yè)未來的主流。推廣新能源汽車不再只是因?yàn)槲覈?guó)綠色出行的號(hào)召，更是為加速綠色物流發(fā)展。市場(chǎng)上琳瑯滿目的新能源貨車讓不少卡友們挑花了眼。那么，什么類型的新能源貨車更適合當(dāng)下迷茫的你呢？ ▎1、液化天然氣（LNG）貨車 作為目前新能源市場(chǎng)上的老大哥，液化天然氣（LNG）貨車是許多卡友購(gòu)買新能源貨車時(shí)的首要選擇。 自1971年，我國(guó)***輛液化天然氣（LNG）汽車誕生起，LNG車輛相關(guān)技術(shù)正逐漸成熟，在電子技術(shù)和機(jī)械制造技術(shù)的支持下，車輛的安全性和控制性均能得到保證。 天然氣瓶減重與加氣站體積縮小，促使現(xiàn)在快速加氣僅耗時(shí)兩分半。

機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，一件事情也都具有兩面性。 物流企業(yè)運(yùn)用新能源物流車，雖然受益不小，面臨的新挑戰(zhàn)卻也很大。 而9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全***專項(xiàng)排查工作的通知》，將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全***排查工作，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也將揭開新能源車背后的“傷疤”。 ● 事故頻發(fā) 近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。 電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕?，此外，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。 筆者覺得，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。 由于安全事故頻發(fā)，不但造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)?duì)人員的安全產(chǎn)生威脅。 電池的問題是一個(gè)比較重點(diǎn)的方面，畢竟電池是新能源車的核心部件。除此之外，還有一些缺點(diǎn)也是不容忽視的。三水北汽新能源

三水北汽新能源

此次交通部發(fā)布的政策來看，將會(huì)在公共充電樁基建、路權(quán)、補(bǔ)貼方面，加大政策支持和資金補(bǔ)助力度。 就***的政策走向，物流企業(yè)到底該不該布局新能源物流車呢？首先，當(dāng)然要從新能源物流車本身的利弊來分析，以此判斷準(zhǔn)入時(shí)機(jī)。 國(guó)務(wù)院：3年計(jì)劃 新能源將成運(yùn)力主流 ▎看清利弊 新能源車優(yōu)缺點(diǎn)分析 那么，新能源車到底有哪些好處呢？ ● 政策大力支持 資金充足 從我國(guó)開始推行新能源車的使用開始，除了各項(xiàng)政策的支持，也給予了經(jīng)濟(jì)的支撐。包括購(gòu)車的補(bǔ)貼、稅務(wù)補(bǔ)貼等。 再加上這個(gè)是我國(guó)政策趨勢(shì)，這就是布局新能源車的比較大優(yōu)勢(shì)。 ● 多數(shù)用在城配 經(jīng)濟(jì)又環(huán)保 現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，方便快捷變成人們考慮的一種最直接的方式。純電動(dòng)卡車在行駛過程在中不會(huì)排放任何尾氣，具有很高的環(huán)保性。正好符合我國(guó)大政策，特別是環(huán)保排放問題。 由于新能源車多用在城市配送環(huán)節(jié)，因此，對(duì)比那些汽車和柴油車，充電的新能源車有多經(jīng)濟(jì)一目了然。 ● 運(yùn)營(yíng)成本低 比較低可到0.26元/公里 買車有我國(guó)補(bǔ)貼，那還有一個(gè)問題就是運(yùn)營(yíng)成本啦。據(jù)一家物流公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，純電動(dòng)物流車的單車運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)燃油車低30%-40%，僅油耗方面就差距明顯。三水北汽新能源

廣東億鑫新能源汽車有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在廣東省佛山市等地區(qū)的汽摩及配件行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為行業(yè)的翹楚，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將引領(lǐng)億鑫新能源和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！