淺析動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及影響其健康

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。但在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)驟減、技術(shù)缺失、產(chǎn)能過(guò)剩和回收利用難等問(wèn)題，應(yīng)從加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、提升企業(yè)研發(fā)實(shí)力、降低企業(yè)生產(chǎn)成本、完善回收體系、加快人才培養(yǎng)等方面積極加以應(yīng)對(duì)，助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

  作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)在呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢(shì)。動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大技術(shù)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相關(guān)技術(shù)的突破，是新能源汽車動(dòng)力瓶頸的有效途徑，是助推我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，也將終決定我國(guó)能否由傳統(tǒng)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車強(qiáng)國(guó)。

脈沖測(cè)試設(shè)備、格瑞斯新能源廠家直銷。江西電池檢測(cè)設(shè)備報(bào)價(jià)

鋰電池還有很大發(fā)展空間今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予鋰電池領(lǐng)域，是對(duì)這個(gè)行業(yè)巨大的肯定和激勵(lì)。鋰電池從誕***展到應(yīng)用推廣，當(dāng)下仍面臨著諸多艱巨的挑戰(zhàn)。從1991年索尼公司商業(yè)化生產(chǎn)***批鋰離子電池至今，上述鋰離子來(lái)回“串門”的“搖椅式電池”成了**有前途和發(fā)展**快的市場(chǎng)。但受制于鋰離子電池原理的限制，現(xiàn)有體系的鋰離子電池能量密度已經(jīng)從每年7%的增長(zhǎng)速率下降到2%，并正在逐漸逼近其理論極限。與之相反，隨著社會(huì)進(jìn)步，人們對(duì)便攜、清潔生活的需求更加強(qiáng)烈。采用更少質(zhì)量?jī)?chǔ)存更多電量的電極材料，有望構(gòu)筑能量密度更高的鋰離子電池。金屬鋰的比容量高達(dá)3860mAh/g，是構(gòu)筑高比能電池的***材料。但直接把金屬鋰作為電池負(fù)極材料使用的話，始終逃不開一個(gè)“跗骨之蛆”——枝晶。面對(duì)這個(gè)造成鋰電池安全隱患的“大敵”，世界各國(guó)的科學(xué)家正在進(jìn)行不懈努力。江西電池檢測(cè)設(shè)備報(bào)價(jià)對(duì)輥機(jī)廠家直銷、武漢格瑞斯新能源廠家直銷。

一、鋰電池的內(nèi)壓測(cè)試該測(cè)試內(nèi)容為:模擬電池在海拔高度高達(dá)15240m的高空，低氣壓在11.6kPa的環(huán)境下,鋰電池是否會(huì)出現(xiàn)漏液或者是發(fā)鼓的現(xiàn)象;二、鋰電池的循環(huán)壽命檢測(cè)該測(cè)試內(nèi)容主要為檢驗(yàn)鋰離子電池在可用容量下降至許可值時(shí)的充放電次數(shù)，這對(duì)電池科研有很大的意義;三、鋰電池的自放電測(cè)試該測(cè)試內(nèi)容為:由于標(biāo)準(zhǔn)荷電保持測(cè)試的時(shí)間太長(zhǎng),所以，一般會(huì)采用24小時(shí)的自放電來(lái)快速測(cè)試，主要是測(cè)試其荷電保持能力,具體方法為(將電池以0.2C放電至1.0V.1C充電80分鐘,擱置15分鐘,以1C放電至10V,測(cè)其放電容量C1,再將電池以1C充電80分鐘,擱置24小時(shí)后測(cè)1C容量C2,C2/C1×100%應(yīng)小于15%)。

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刀片電池與三元鋰電池誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱？

而在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，在之前輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗。這次比亞迪的‘刀片電池’，作為“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”概念的落實(shí)產(chǎn)品，“刀片電池”彌補(bǔ)了之前的能量密度缺陷的同時(shí)，還保持了在高安全性和循環(huán)壽命長(zhǎng)方面的優(yōu)勢(shì)。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對(duì)手三元鋰電池，要好好‘問(wèn)刀’一場(chǎng)。作為動(dòng)力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池，眾所周知，它是根據(jù)正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據(jù)鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度越大，但電池的穩(wěn)定性越差；錳含量越高，電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越差。所以在國(guó)內(nèi)續(xù)航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對(duì)著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰(zhàn)，三元鋰電池陣營(yíng)該如何應(yīng)對(duì)呢？讓我們拭目以待吧。

對(duì)輥機(jī)廠家直銷、格瑞斯新能源廠家直銷。江西電池檢測(cè)設(shè)備報(bào)價(jià)

軟包電池實(shí)驗(yàn)設(shè)備、武漢格瑞斯新能源廠家直銷。江西電池檢測(cè)設(shè)備報(bào)價(jià)

款搭載“刀片電池”的車

而在2020年7月12號(hào)，作為款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市，共推出了4款車型，其中三款是純電動(dòng)車型和一款插電式混動(dòng)車型。綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間在21.98—27.95萬(wàn)元。比亞迪漢車身采用了四門轎跑式設(shè)計(jì)，初見(jiàn)比亞迪漢EV，感覺(jué)它跟其他王朝系列車型不太一樣，原來(lái)是熟悉的Dragon Face設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)。采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個(gè)前臉，使得一眼看上去更加飄逸、更加具有流暢性。而在前臉鍍鉻裝飾條中間部分還刻有“漢”標(biāo)識(shí)，加上猶如龍須一般的狹長(zhǎng)LED頭燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。側(cè)身溜背式設(shè)計(jì)讓整車身段顯得更加矯健，比亞迪EV的車身尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，車內(nèi)空間寬裕。尾部的特點(diǎn)是融入了龍爪式設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈，加上一些多處橫向線條的搭配，給人一種干脆利落的感覺(jué)。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色，這全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言官方稱融入了中式美學(xué)的概念，采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，座椅、中控臺(tái)、方向盤以及門板上的紅色裝飾，給人帶來(lái)了一定的視覺(jué)沖擊感。 江西電池檢測(cè)設(shè)備報(bào)價(jià)

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