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崇明區(qū)專用汽車設(shè)計(jì)開發(fā)介紹

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-07-20

(7)汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程汽車是由人來(lái)駕駛和乘坐的,因此其設(shè)計(jì)必須考慮這種人車關(guān)系,即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具,其設(shè)計(jì)必須符合交通工程的要求。產(chǎn)品開發(fā)在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前,必須制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。首先,必須確定具體的車型,就是打算生產(chǎn)什么樣的汽車。其次是進(jìn)行可行性分析,根據(jù)用戶需求、市場(chǎng)情況、技術(shù)條件、工藝分析、成本核算等,預(yù)測(cè)產(chǎn)品是否符合需求,是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力,是否對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)有利。第三步是擬定汽車的初步方案,通過(guò)繪制方案圖和性能計(jì)算,選定汽車的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。***一步是制定出設(shè)計(jì)任務(wù)書,其中寫明對(duì)汽車的形式、各個(gè)主要尺寸、主要質(zhì)量指標(biāo)、主要性能指標(biāo)以及各個(gè)總成的形式和性能等具體要求。概念設(shè)計(jì)同樣需要研究產(chǎn)品的開發(fā)目的、技術(shù)水平、企業(yè)條件、目標(biāo)成本、競(jìng)爭(zhēng)能力等。崇明區(qū)專用汽車設(shè)計(jì)開發(fā)介紹

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1938年,四環(huán)“銀箭”D型賽車四環(huán)“銀箭”D型賽車很少有強(qiáng)調(diào)功能性的車型能像上世紀(jì)30年代大獎(jiǎng)賽賽車、富有傳奇色彩的四環(huán)“銀箭”那樣散發(fā)出純粹的魅力。這款?yuàn)W迪1938和1939年賽季的四環(huán)“銀箭”D型賽車可謂汽車設(shè)計(jì)史上的登峰造極之作。除了發(fā)動(dòng)機(jī)中置這一**性的設(shè)計(jì)之外,四環(huán)“銀箭”D型賽車的側(cè)面輪廓采用穹頂狀設(shè)計(jì),而這個(gè)穹頂?shù)谋容^高點(diǎn)就是駕駛艙;長(zhǎng)而高的尾端終結(jié)于兩個(gè)水平的尾翼,根據(jù)當(dāng)時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展水平,后者被用于穩(wěn)定氣流。崇明區(qū)專用汽車設(shè)計(jì)開發(fā)介紹效果圖是表現(xiàn)汽車造型效果的圖畫。

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在近百年中,汽車設(shè)計(jì)技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段。20世紀(jì)60年代中期,在設(shè)計(jì)中引入電子計(jì)算機(jī)后又形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD,Computer Aided Design)等新方法,使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化。經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù),運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法,使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā),往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)—改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙,完善設(shè)計(jì)后才能定型,設(shè)計(jì)周期長(zhǎng),質(zhì)量差,消耗大。

1983年,奧迪100第三代奧迪100是世界上***款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車。它以前所未有的流線型設(shè)計(jì)引發(fā)了一場(chǎng)**,改變了世界汽車外形設(shè)計(jì)的潮流。德國(guó)**的汽車媒體《Auto Zeitung》評(píng)論說(shuō):“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看,新款?yuàn)W迪100在汽車行業(yè)*******?!边@款?yuàn)W款迪100不僅將當(dāng)年汽車聯(lián)盟在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大,而且車身結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成,被評(píng)為1983年“世界車”,并獲得一系列世界性大獎(jiǎng)。1991年,奧迪quattro Spyder也可能制造出實(shí)體的樣車供試驗(yàn)和研究。

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除此以外,奧迪還與其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精英合作,產(chǎn)生了一系列工業(yè)、建筑領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精品。價(jià)值百萬(wàn)的奧迪音樂(lè)會(huì)三角鋼琴圖1這是一臺(tái)融合奧迪品牌創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素及奧地利前列鋼琴品牌貝森多夫完美音質(zhì)的音樂(lè)會(huì)三角鋼琴。對(duì)奧迪來(lái)說(shuō),首要任務(wù)就是讓設(shè)計(jì)不對(duì)樂(lè)器的音色帶來(lái)任何負(fù)面影響,所以在維也納的鋼琴制造車間,材料和工藝都采用比較高標(biāo)準(zhǔn),可容忍誤差少于百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對(duì)音箱內(nèi)的鑄造框架施加高達(dá)20噸壓力,震動(dòng)頻率和聲音質(zhì)量都精確無(wú)誤,沒有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶,首演之后便被前列鋼琴制造商貝森多夫收入***樂(lè)器目錄中,當(dāng)前售價(jià)約100萬(wàn)人民幣。設(shè)計(jì)一輛汽車,需要繪制數(shù)以千計(jì)的圖紙。楊浦區(qū)銷售汽車設(shè)計(jì)開發(fā)要求

一些復(fù)雜的圖紙,圖面的長(zhǎng)度竟達(dá)3-5m。崇明區(qū)專用汽車設(shè)計(jì)開發(fā)介紹

汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的;而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段,是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬;材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品,因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ),并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí),例如:工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù),液力傳動(dòng)汽車?yán)碚?、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。崇明區(qū)專用汽車設(shè)計(jì)開發(fā)介紹

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