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日本全固態(tài)電池大突破！能量密度提高100倍！
6月17日有消息稱，日本電子零部件企業(yè)、寧德時代董事長曾毓群的老東家TDK聲稱，其在小型固態(tài)電池的材料方面取得了突破，成功研發(fā)出一種全新的全固態(tài)電池材料。
據(jù)介紹，應(yīng)用這種新材料生產(chǎn)的全固態(tài)電池，提供的能量密度為每升1000瓦時，比TDK目前大規(guī)模生產(chǎn)的電池高100倍左右！
據(jù)悉，此次開發(fā)的電池將由全陶瓷材料制成，具有氧化物基固態(tài)電解質(zhì)和鋰合金負極，TDK計劃從明年開始向客戶提供新電池原型的樣品，并在之后投入大規(guī)模生產(chǎn)。
TDK“江湖地位”超高
資料顯示，TDK成立于1935年，是全球***的電子原材料及元器件制造商，在亞洲、歐洲、北美洲和南美洲擁有設(shè)計、制造和銷售辦事處網(wǎng)絡(luò)。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于信息、通訊、家用電器以及消費電子產(chǎn)品，如移動電話、筆記本電腦、平板、汽車、工業(yè)設(shè)備等。
TDK的鋰電池業(yè)務(wù)，多由旗下公司ATL開展，TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場份額，也是蘋果公司的主要供應(yīng)商！
中國的寧德時代與TDK曾有關(guān)聯(lián)。寧德時代創(chuàng)始人/董事長曾毓群先生，一開始便是在TDK旗下公司東莞新科磁電廠開始接觸電池，后來與梁少康、陳棠華共同組建了新能源科技有限公司（簡稱“ATL”）。
2005年，TDK收購了ATL的全部股權(quán)。
后來，據(jù)說寶馬集團在為自己的新能源汽車尋找電池供應(yīng)商時，注意到了蘋果在全球比較大的電池供應(yīng)商——ATL，但是ATL的母公司TDK不愿意投資動力電池，拒絕了寶馬集團的合作請求。
2011年，曾毓群拉上時任ATL研發(fā)副總黃世霖一起辭職，創(chuàng)辦了寧德時代。
2012年，寧德時代拿下了寶馬集團的訂單，開啟了寧王的登頂之路。
如果時光倒流，假設(shè)ATL同意與寶馬集團合作，愿意投資動力電池的話，也許就沒有寧德時代了！
當(dāng)然，如今TDK研發(fā)的全固態(tài)電池，仍是用于手機、筆記本電腦等消費電子領(lǐng)域，但有了全固態(tài)電池技術(shù)，不排除TDK也推出車規(guī)級全固態(tài)電池的可能性。
日本大力發(fā)展全固態(tài)電池
日本是鋰電池的發(fā)源地。1983年，日本化學(xué)家吉野彰研制出世界***個可充電鋰離子電池的原型。2年后，世界上***塊現(xiàn)代鋰電池誕生。
1991年，索尼***將鋰電池實現(xiàn)了商業(yè)化。
1998年，日本鋰電池的產(chǎn)能已達到每年4億支，霸占了全球90%以上的市場份額。這是日本鋰電池產(chǎn)業(yè)比較高光的時刻。
隨后，韓國、中國等地的鋰電企業(yè)紛紛興起。不過，直至2015年，日本仍是鋰電領(lǐng)域的***，彼時，日本產(chǎn)鋰離子車載電池占據(jù)了全球市場超過一半（51.7%）的份額。
隨后日本在鋰電領(lǐng)域的市場份額被中國與韓國超越。2023年，在全球動力電池裝車量**名中，以寧德時代為首的中國動力電池企業(yè)占據(jù)了六個席位，韓國占據(jù)三席，而鋰離子電池的昔日***日本*剩下松下一家位列**。
這一背景下，為了奪回在電池領(lǐng)域失去的份額，日本企業(yè)開始在全固態(tài)電池的量產(chǎn)上發(fā)力?！?030年左右實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用”被寫進日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》。
日本有固態(tài)電池的先發(fā)優(yōu)勢。例如豐田，該公司早在2012年的時候，就開始布局固態(tài)電池了。如今更是拿下了1300多項**，穩(wěn)居世界***。
在2023年的時候，豐田甚至還爆出了***輛固態(tài)電池汽車。按照豐田的說法，這輛汽車充電只需10分鐘，就得行駛1500公里。不過，目前沒有這輛汽車的更多消息。
松下也展示了其在固態(tài)電池的實驗成果。松下曾表示，他們研發(fā)的固態(tài)電池，只需3分鐘就能充滿電。其電池的可充放電次數(shù)，達到了10萬次。
一家名為Socionext的日本電池企業(yè)，也在固態(tài)電池領(lǐng)域高歌猛進。其推出的一款嵌入式固態(tài)電池，據(jù)說能用于物聯(lián)網(wǎng)家居和實時預(yù)警的設(shè)備。
今年3月，日本電池企業(yè)Maxell宣布將量產(chǎn)用于產(chǎn)業(yè)機械等用途的大容量全固態(tài)電池。
今年4月，日產(chǎn)汽車表示將橫濱發(fā)動機工廠內(nèi)設(shè)立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線，計劃于2025年3月啟動，2028年底前實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)的網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在過去4年時間里，日本一共發(fā)表了70多篇涉及到固態(tài)電池的論文。
一個值得關(guān)注的關(guān)鍵點是，結(jié)合多家企業(yè)給出的全固態(tài)電池產(chǎn)品的信息可以看出，日本企業(yè)正嘗試跳過液態(tài)鋰電池和半固態(tài)電池的自主研發(fā)，直接步入全固態(tài)電池階段。
這與中國企業(yè)普遍采取的液態(tài)-半固態(tài)-全固態(tài)這種循序漸進的方式不同。
總結(jié)
全球都在注重全固態(tài)電池的研發(fā)與制造，全固態(tài)電池的技術(shù)路線也多種多樣，目前很難說誰更勝一籌。
不過有一點是，直接步入全固態(tài)電池階段仍需要時間，畢竟目前的成本問題以及固-固界面不穩(wěn)定等痛點需要解決。
半固態(tài)電池倒是在不斷地量產(chǎn)并推向市場了。
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