乙丙膠的發(fā)展

乙丙橡膠是齊格勒一一納塔立體有規(guī)催化體系開(kāi)發(fā)后發(fā)展起來(lái)的一種介于通用橡膠和特種橡膠之間的合成橡膠。１９５０年后納塔（Ｎａｔｔａ）等發(fā)現(xiàn)了新型聚合催化劑，于是采用立體有規(guī)性催化劑進(jìn)行烯烴聚合的研究逐漸開(kāi)展起來(lái)，特別是將石油所大量產(chǎn)生的乙烯、丙烯等烯烴試行聚合，錦湖擠出用三元乙丙膠，乙烯和丙烯的共聚物特別表現(xiàn)出橡膠彈性。這種聚合物的特點(diǎn)是：在分子排列上很象天然橡膠，但物理性能優(yōu)異，錦湖擠出用三元乙丙膠，基本原料價(jià)廉。它作為合成橡膠于１９５９年先由意大利蒙特卡蒂尼（Ｍｏｎｔｉｃａｔｉｎｉ）公司的海洛特工廠商品化，這是所謂（二元乙丙橡膠）。這種橡膠主鏈不含雙鍵，是與以往合成橡膠完全不同的一類橡膠。一方面因該橡膠不含雙鍵致使耐熱性，錦湖擠出用三元乙丙膠、耐天候性、耐臭氧性和耐化學(xué)藥品性十分優(yōu)越。另一方面由于不含雙鍵的緣故而不能采用硫黃硫化法使之交聯(lián)，但在１９６２年通過(guò)加入第三單體的方法而使它變成可用硫黃硫化的橡膠。 三元乙丙可以利用有機(jī)過(guò)氧化物或者硫來(lái)進(jìn)行硫化。錦湖擠出用三元乙丙膠

EPDM共混改性二：

ＥＰＤＭ／聚酰胺（ＰＡ）：ＰＡ具有很高的抗張強(qiáng)度和抗沖擊韌性和耐磨性，與ＥＰＤＭ共混為一種高彈性模量和良好加工性能的彈性體，主要用于制造汽車零部件和建筑材料。北京化工大學(xué)馬勇等選用氯化聚乙烯（ＣＰＥ）作為ＥＰＤ脅體系的增容劑，研究得至ＵＣＰＥ的比較好用量是ＰＡ的１／２，當(dāng)ＰＡ用量為３０-４０份時(shí)產(chǎn)生比較好增***果。該項(xiàng)研究產(chǎn)物**提高了ＥＰＤＭ撕裂強(qiáng)度，而磨耗降低和耐油性提高，尤其是通過(guò)壓延拉伸ＰＡ能形成類似短纖維補(bǔ)強(qiáng)的微纖復(fù)合材料（ⅧＲＣ）。

ＥＰＤＭ／有機(jī)硅硅橡膠（ｖＭＱ）ＥＰＤＭ與有機(jī)硅橡膠改性，可以獲得許多優(yōu)異特性，在耐熱性、耐候性、壓縮長(zhǎng)久變形性能方面優(yōu)于硅橡膠，既可用硫磺硫化，又可用過(guò)氧化物硫化，適用于多種成型方式，因此可用于硅橡膠或乙丙橡膠不能適應(yīng)的場(chǎng)合，如汽車減震材料、發(fā)動(dòng)機(jī)耐熱部件、電氣部件等，耐熱等級(jí)從ＥＰＤＭ的１５０℃提高到１７５℃。

錦湖KUMHO橡膠地毯用三元乙丙膠硫載體硫化膠交聯(lián)密度大，綜合力學(xué)性能較好,長(zhǎng)久變形大,耐熱老化性能差。

EPDM在汽車暖氣、通風(fēng)和空調(diào)管中的應(yīng)用  

橡膠管一般分三層構(gòu)成，即內(nèi)層、中間加強(qiáng)層（化纖織物或鋼絲）及外層。三層所用材料應(yīng)根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行選擇。內(nèi)層膠應(yīng)耐所送介質(zhì)的，外層膠應(yīng)具有機(jī)械強(qiáng)度，且適應(yīng)外部所接觸的環(huán)境。因此，內(nèi)、外膠常常不是一種橡膠。化纖織物主要用作低壓管，而金屬編織物用于高壓和超高壓管。EPDM已***用于暖氣和通風(fēng)管的內(nèi)外膠層、空調(diào)軟管的外膠層，這是因?yàn)樵摬牧暇哂泻芎玫哪涂諝�、水、臭氧、�?yáng)光老化性和低溫柔軟性。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為70；其拉伸強(qiáng)度應(yīng)在10.5MPa以上；斷裂伸長(zhǎng)率一般在300%以上；壓縮殘余變形（100℃，22h）應(yīng)小于40%；其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（TR）比較大為-45℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應(yīng)無(wú)裂紋；IRM902號(hào)油試驗(yàn)（將試樣放于IRM902號(hào)油中，100℃，70h）其硬度降低比較大為15，拉伸強(qiáng)度降低比較大為30%，撕裂強(qiáng)度降低比較大為30%，體積改變應(yīng)在80%之內(nèi)；熱老化試驗(yàn)（125℃，70h），其硬度變化應(yīng)為±5，拉伸強(qiáng)度變化應(yīng)為±15%，伸長(zhǎng)率的下降不能超過(guò)40%。

使用牌號(hào)：錦湖KEP960N

EPDM共混改性三：

ＥＰＤＭ／氫化丁腈橡膠（HNBR）：專利ＣＮｌ６２１４４１Ａ提出用乙烯含量６０％以下的ＥＰＤＭ與不超過(guò)３０份的ＨＮＢＲ并用，并配有５０份甲基丙烯酸鋅，其中ＥＰＤＭ作為海相，ＨＮＢＲ為島相的共混物，具有耐高低溫、耐油、高硬度、高強(qiáng)度、耐疲勞性能，可用于高負(fù)荷傳動(dòng)帶。

ＥＰＤＭ／乙烯．醋酸乙烯共聚物（EVM）：通過(guò)與不同ＶＡ含量的ＥＶＭ橡膠的并用，以及采用不同的共混比，研究了ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用膠料對(duì)物理機(jī)械性能的影響。結(jié)果表明：ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用，可以有效改善ＥＰＤＭ膠料的耐熱性、耐油性、耐低溫性、耐溶劑性及阻燃性，粘合性能增加。同時(shí)降低了膠料的門(mén)尼粘度，并用膠具有良好的混煉工藝及成型加工性。

ＥＰＤＭ／ＥＶＭ并用膠以其優(yōu)良的耐熱性、低壓變性、耐油性、無(wú)鹵阻燃性廣泛應(yīng)用于以汽車工業(yè)為主的工業(yè)用、普通用各種密封制品、擠出制品、膠輥、膠帶、符合要求的電纜等各種橡膠制品。 三元乙丙橡膠(EPDM)常用依據(jù)不同的性能要求可使用硫黃、過(guò)氧化物及樹(shù)脂硫化。

乙丙膠與高不飽和膠種并用二：

在拉斷強(qiáng)度降低幅度比較大的并用比時(shí)（ＥＰＤＭ／ＮＲ＝７５／２５）碘值與拉斷強(qiáng)度的關(guān)系。拉斷強(qiáng)度隨碘值增大而直線上升，這說(shuō)明通過(guò)提高碘值可以改善并用膠的共硫化性，至于第三單體的效果，在同一碘值下進(jìn)行的比較表明，硫化速度快的乙叉降冰片烯ＥＰＤＭ膠共硫化性遠(yuǎn)為優(yōu)越，但決定的因素還是碘值。其次，調(diào)節(jié)硫化的特性也是有力的措施，并用膠的拉斷強(qiáng)度隨硫化促進(jìn)劑種類的不同而有明顯的差異，采用低速促進(jìn)劑時(shí)的拉斷強(qiáng)度比采用超速促進(jìn)劑高得多，硫化速度（Ｖ）和硫化速度常數(shù)（Ｋ）與高不飽和橡膠的相應(yīng)值越接近越好。

炭黑的影響如下：補(bǔ)強(qiáng)性越大，則拉斷強(qiáng)度越高，不同摻和方法的并用膠物理性能不同中兩種方法：一種為生膠摻和法，即先將生膠相互摻和，然后再加配合劑。另一種為母煉膠摻和法：系兩種生膠先分別加配合劑，***將兩種膠料摻和，性能以后者為佳。

三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物。錦湖KUMHO橡膠地毯用三元乙丙膠

乙丙橡膠為非結(jié)晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長(zhǎng)不是很好。與ＳＢＲ相當(dāng)。錦湖擠出用三元乙丙膠

EPDM汽車傳動(dòng)帶中的應(yīng)用

近年來(lái)，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用，而發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度越來(lái)越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統(tǒng)氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達(dá)不到要求。由于ＨＮＢＲ過(guò)于昂貴，人們?cè)谘芯堪l(fā)現(xiàn)小量的油污并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害，可使用較廉價(jià)耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過(guò)改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。

汽車Ｖ帶一般用綜合性能優(yōu)異的ＣＲ制造，近年來(lái)與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開(kāi)始用ＥＰＤＭ生產(chǎn)。但汽車Ｖ帶傳動(dòng)受力機(jī)理與多楔帶有很大不同，對(duì)壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據(jù)報(bào)道實(shí)際使用壽命能達(dá)到４０００００km以上其它性能也優(yōu)于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 錦湖擠出用三元乙丙膠

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