2019年3月26日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年我國(guó)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度，在商用車方面，整體補(bǔ)貼力度縮水了一半。 國(guó)補(bǔ)縮水取消地補(bǔ) 行業(yè)扶優(yōu)扶強(qiáng) 2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)行業(yè)影響比較大的當(dāng)屬國(guó)補(bǔ)縮水一半，另外為了營(yíng)造公平環(huán)境，2019年還將取消地方購車補(bǔ)貼。 在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，為了繼續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，將強(qiáng)化非補(bǔ)貼政策的作用，比如路權(quán)、限牌、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策扶持。 對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，電動(dòng)車行業(yè)堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”策略，不斷提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，為2020年底***取消新能源汽車補(bǔ)貼做準(zhǔn)備。高明瑞馳新能源EC35參數(shù)

設(shè)3個(gè)月過渡期 不符合2019標(biāo)準(zhǔn)的新能源車只能補(bǔ)10% 2019年的新能源補(bǔ)貼政策有3個(gè)月過渡期 此外，針對(duì)2019年3月26日至2019年6月25日的過渡期，在過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照去年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按去年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。 新政策還規(guī)定將建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機(jī)制。對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺點(diǎn)的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼。瑞馳新能源EC35租賃

短板明顯 雖然新能源**車的發(fā)展前景一片向好，但目前其存在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和短板依然明顯。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱苗頭,**產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存。 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面與傳統(tǒng)燃油車和國(guó)外新能源汽車相比沒有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破,一些關(guān)鍵零部件仍受制于人,產(chǎn)品質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距。 長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策,使不少企業(yè)患上了政策的依賴癥，導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)不足,對(duì)市場(chǎng)重視不夠；基礎(chǔ)設(shè)施不足，充電設(shè)施建設(shè)結(jié)構(gòu)不合理,存在總量不足、布局不合理、接口不統(tǒng)一、利用率不高、安全性低等問題。這些問題都亟待解決。

新政策讓新能源車更加市場(chǎng)化 行業(yè)準(zhǔn)入門檻提升 也有人認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策對(duì)企業(yè)發(fā)展物流新能源車有一定的理性降溫作用，對(duì)技術(shù)相對(duì)偏低的純電動(dòng)微客和微卡影響較大，N2和N3補(bǔ)貼上限保留在5.5萬以上，也表明我國(guó)鼓勵(lì)輕中重卡的電動(dòng)化。 國(guó)補(bǔ)縮水取消地補(bǔ) 解讀2019新能源補(bǔ)貼 新的補(bǔ)貼政策從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落 整體而言，新的補(bǔ)貼政策抬升了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模不大的新能源車企業(yè)，無法形成規(guī)模效應(yīng)降低成本會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新政策也是符合我國(guó)對(duì)新能源汽車從普惠制，轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。 在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，新能源車未來如何與柴油車競(jìng)爭(zhēng)也成了新的問題。不過不少業(yè)內(nèi)人士，還是看好新能源車未來的發(fā)展。他們認(rèn)為，未來排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，還有路權(quán)問題，這些都有利于新能源汽車的發(fā)展。新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后，也能大幅降低車輛生產(chǎn)成本。

政策助力 3月5日，海南省發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，原則上對(duì)新能源客車和核載3.5噸以下的新能源物流運(yùn)輸車不實(shí)行禁、限行。為緩解交通擁堵實(shí)施分時(shí)段、分區(qū)域限行政策的城區(qū)將比較大化減少新能源物流運(yùn)輸車限行時(shí)間和區(qū)域。 天津市規(guī)定：2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛；到2020年，新增新能源汽車在全市汽車保有量中所占比例提高至4.5%；港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。 這些鼓勵(lì)政策的出臺(tái)也將推動(dòng)新能源**車在更多城市被推廣應(yīng)用。高明瑞馳新能源EC35參數(shù)

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企業(yè)發(fā)力 近年來，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，同時(shí)也為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面的步伐也在不斷加快。 寧德時(shí)代作為主要?jiǎng)恿﹄姵貜S家，于近日成立了**車和工程機(jī)械事業(yè)部發(fā)力新能源**車領(lǐng)域，看重的就是新能源**車市場(chǎng)的巨大潛力。 徐工研發(fā)并完成測(cè)試的新能源物流車、新能源環(huán)衛(wèi)車、礦用車等填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。 2018年，一些重點(diǎn)汽車企業(yè)也相繼推出了多款不同用途的新能源**車。比亞迪純電動(dòng)渣土自卸車、陜汽德龍新M3000純電動(dòng)8×4自卸車、新M3000純電動(dòng)牽引車、華菱星馬首批換電式純電動(dòng)重卡等都紛紛走向市場(chǎng)。高明瑞馳新能源EC35參數(shù)

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