此次交通部發(fā)布的政策來看，將會在公共充電樁基建、路權(quán)、補(bǔ)貼方面，加大政策支持和資金補(bǔ)助力度。 就***的政策走向，物流企業(yè)到底該不該布局新能源物流車呢？首先，當(dāng)然要從新能源物流車本身的利弊來分析，以此判斷準(zhǔn)入時機(jī)。 ***：3年計劃 新能源將成運(yùn)力主流 ▎看清利弊 新能源車優(yōu)缺點分析 那么，新能源車到底有哪些好處呢？ ● 政策大力支持 資金充足 從我國開始推行新能源車的使用開始，除了各項政策的支持，也給予了經(jīng)濟(jì)的支撐。包括購車的補(bǔ)貼、稅務(wù)補(bǔ)貼等。 再加上這個是我國政策趨勢，這就是布局新能源車的比較大優(yōu)勢。 ● 多數(shù)用在城配 經(jīng)濟(jì)又環(huán)保 現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，方便快捷變成人們考慮的一種**直接的方式。純電動卡車在行駛過程在中不會排放任何尾氣，具有很高的環(huán)保性。正好符合我國大政策，特別是環(huán)保排放問題。 由于新能源車多用在城市配送環(huán)節(jié)，因此，對比那些汽車和柴油車，充電的新能源車有多經(jīng)濟(jì)一目了然。 ● 運(yùn)營成本低 比較低可到0.26元/公里 買車有我國補(bǔ)貼，那還有一個問題就是運(yùn)營成本啦。據(jù)一家物流公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，純電動物流車的單車運(yùn)營成本比傳統(tǒng)燃油車低30%-40%，*油耗方面就差距明顯。北汽新能源廠家直銷

機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，一件事情也都具有兩面性。 物流企業(yè)運(yùn)用新能源物流車，雖然受益不小，面臨的新挑戰(zhàn)卻也很大。 而9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全***專項排查工作的通知》，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全***排查工作，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也將揭開新能源車背后的“傷疤”。 ● 事故頻發(fā) 近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。 電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕颍送?，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。 筆者覺得，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。 由于安全事故頻發(fā)，不但造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)θ藛T的安全產(chǎn)生威脅。 電池的問題是一個比較重點的方面，畢竟電池是新能源車的**部件。除此之外，還有一些缺點也是不容忽視的。北汽新能源廠家直銷

2、物流企業(yè)用車現(xiàn)狀分析 目前，雖然全國各省市都在淘汰不合格柴油車。但是在物流行業(yè)，就新能源車和柴油車使用比例來看，普通城市物流用柴油車的比例高達(dá)95%左右。 中汽協(xié)***公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2017年全年，重型貨車銷量111.69萬輛，同比增長52.38%；中型貨車銷量22.91萬輛，同比增長0.02%；輕型貨車銷量171.89萬輛，同比增長11.63%；微型貨車銷量56.84萬輛，同比下降6.21%。 電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：自2015年以來，2017年電動輕卡共計銷售了5萬余輛。

維養(yǎng)設(shè)施不完善 相較于已經(jīng)成熟的柴油車、汽油車以及配件市場，新能源車基本算是處在一個幼兒時期。因此，各項設(shè)施都不算完善，尤其是針對后期的維修、保養(yǎng)這一塊，基礎(chǔ)設(shè)施資源甚至可以說是匱乏。 這也算是選擇新能源車一個比較頭疼的點。你想啊，人都還有個頭疼腦人的呢，車怎么可能不出問題呢。 編后語： 雖然新能源車現(xiàn)在還存在著安全***、充電基站少、運(yùn)行效率低等問題，但是考慮到目前我國的政策是大力支持的，而且新能源車本身在成本、路權(quán)開放、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢，筆者認(rèn)為新能源車以后一定會成為城市配送運(yùn)力的主流。 布局新能源車前期需要大量的資金、精力的投入，并非所有的物流企業(yè)都適合。當(dāng)然話說回來，如果未來我國路權(quán)政策或者環(huán)保政策要求城市配送必須采用新能源車，那么，城市配送企業(yè)就要盡早考慮布局。

與傳統(tǒng)燃油車相比，其優(yōu)點在于： 1. **對純電動貨車補(bǔ)貼政策及技術(shù)要求的變更，使純電動貨車的安全更有保障； 2. 利用電池驅(qū)動，貨車領(lǐng)域新能源車輛在純電動上面研發(fā)更多，無污染； 3. 部分省市地區(qū)對于傳統(tǒng)燃油車設(shè)置市內(nèi)道路限行，同時對電動貨車放寬出行要求。 雖然目前純電動貨車社會充電設(shè)施有待進(jìn)一步完善，但根據(jù)今年相關(guān)文件來看，**有計劃在批發(fā)市場、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，值得卡友們期待。 ▎3、氫燃料電池貨車 過年期間，一部《流浪地球》讓氫燃料再次吸引了大眾視線。 新能源車領(lǐng)域，氫燃料電池這一新型概念近期實現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用。 近20年，氫能在全球范圍內(nèi)迎來了一輪快速發(fā)展。包括美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等在內(nèi)的我國和地區(qū)制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。北汽新能源廠家直銷

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與傳統(tǒng)燃油車相比，其優(yōu)點在于： 與傳統(tǒng)燃油車相比，其經(jīng)濟(jì)效益明顯，燃料成本相對低廉，運(yùn)營成本低； 發(fā)動機(jī)技術(shù)相對成熟，LNG加氣站建設(shè)逐漸完善，且截止2018年底，全國共有2260座LNG加氣站，較2017年同比增長1519%； 節(jié)能環(huán)保，同等條件下的排放污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油車，而傳統(tǒng)燃油重卡的污染物排放量相當(dāng)于數(shù)百輛小汽車污染物排放量； **重要的是擁有了液化天然氣（LNG）貨車，卡友們再也不用擔(dān)心油耗子偷油了。 但相對來說，液化天然氣（LNG）貨車的售價略高于傳統(tǒng)燃油車，配件價格也偏高。 ▎2、純電動貨車 純電動貨車憑借無污染的特性和我國前期政策的大力支持，現(xiàn)已成為中短途運(yùn)輸?shù)男聦櫋? 菜鳥的“ACE計劃”、京東的“青流計劃”，以及順豐、UPS等國內(nèi)外**速運(yùn)企業(yè)對于純電動貨車產(chǎn)業(yè)的扶持，使得其在新能源貨車產(chǎn)業(yè)中殺出一條“血路”，在得到企業(yè)青睞時，也成為不少卡友的推薦。北汽新能源廠家直銷

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