平順性？？？對(duì)于逸動(dòng)EV460根本不必再討論，根本沒有太多任何頓挫。只是制動(dòng)能量回收的力度要好好控制，不然突如其來(lái)的減速會(huì)帶來(lái)一些不舒適，乘客容易暈車。 其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我腦海中一直沒有存在有操控樂(lè)趣的想法?？墒且輨?dòng)EV460讓我改觀了，怎么純電動(dòng)車也能那么能劈彎。逸動(dòng)EV460前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨(dú)立式懸架。 　　快速劈進(jìn)彎中，逸動(dòng)EV460能給予不錯(cuò)的信心。這信心來(lái)自于懸架支撐性以及整體動(dòng)態(tài)循跡性。整臺(tái)車非常愿意執(zhí)行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態(tài)，輪胎也不會(huì)***出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。長(zhǎng)安新能源EV460報(bào)價(jià)

逸動(dòng)EV460通過(guò)國(guó)標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測(cè)可達(dá)到430公里；長(zhǎng)安自身的路試也能達(dá)到460公里；60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達(dá)到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達(dá)到9.4kWh/100km。續(xù)航里程說(shuō)不得不非常嚇人，幾乎沒有太多中國(guó)品牌所能媲美。 　　純電動(dòng)車在續(xù)航里程面前，開起來(lái)是怎么樣的感覺也是變得其次，不過(guò)開動(dòng)這臺(tái)逸動(dòng)EV460卻給我不少的驚喜。 　　逸動(dòng)EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又有兩種的制動(dòng)能量回收等級(jí)可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)模式只能強(qiáng)制在最強(qiáng)制動(dòng)能量回收狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)則可以自由選擇制動(dòng)能量回收強(qiáng)弱。 長(zhǎng)安新能源EV460報(bào)價(jià)

首先聊一下經(jīng)濟(jì)模式，也就是逸動(dòng)EV460最厲害的節(jié)能模式。 　　在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)稍微緩慢一些，電機(jī)動(dòng)力不太愿意爆發(fā)，時(shí)常處于0-60kW的動(dòng)力輸出，當(dāng)?shù)匕逵蜁r(shí)也能爆發(fā)比較大動(dòng)力輸出。總體經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力似乎被油門響應(yīng)封印住，但0-60kW動(dòng)力輸出已經(jīng)滿足大多數(shù)超車動(dòng)作，甚至電機(jī)突然爆發(fā)推背感也是爽乎，舒心暢快。 　　其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式與標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式比較大不同是制動(dòng)能量回收，其制動(dòng)能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺。 　　因此長(zhǎng)安也將經(jīng)濟(jì)模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動(dòng)能量回收。

變速箱方面，噢不對(duì)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)減速器上采用固定的單齒比傳動(dòng)。因此極速可以去到145km/h。 　　至于電池布置在底盤中央，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時(shí)更能節(jié)省空間的布局，給予比較大化的乘坐以及儲(chǔ)物空間。逸動(dòng)EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達(dá)到141wh/kg，足以讓逸動(dòng)EV460獲得能量密度1.1倍的補(bǔ)貼。 　　逸動(dòng)EV460的電池布局幾乎位于底盤的比較低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時(shí)鋰電池使用了智能熱管理系統(tǒng)，也就是水冷，保證電池時(shí)刻都處于比較好的工作溫度。

　　這么大的電池充電會(huì)不會(huì)很費(fèi)勁？其實(shí)不然。逸動(dòng)EV460配備直流快充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實(shí)現(xiàn)SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時(shí)。當(dāng)然也是理想狀態(tài)，實(shí)際也要打個(gè)折。 除了充電時(shí)間外，續(xù)航里程也是比較關(guān)心在乎的問(wèn)題。這次并沒有嚴(yán)格意義上的測(cè)試，上車滿電表顯430公里的續(xù)航里程。在經(jīng)歷各種加速等***駕駛以及長(zhǎng)時(shí)間原地開空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，行駛了大概106.1公里。在經(jīng)濟(jì)模式下儀表盤顯示253公里，系統(tǒng)掉了177公里。因此看來(lái)日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。長(zhǎng)安新能源EV460報(bào)價(jià)

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2018年中，國(guó)家開始對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步縮減，從續(xù)航里程和能量密度兩個(gè)維度去考察。無(wú)疑更有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也比較大限度杜絕漏洞。 　　長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460正是走科學(xué)發(fā)展的道路，續(xù)航里程甚至在60km/h等速情況下達(dá)到550km。顯然這次逸動(dòng)EV460是有備而來(lái)，確實(shí)去解決最為擔(dān)心的問(wèn)題-續(xù)航里程，欲想走入真正的家用和商業(yè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，而不是單純?yōu)榱搜a(bǔ)貼賺錢。 1 兇猛電機(jī)輸出讓我直呼更爽 　　逸動(dòng)EV460在電機(jī)方面其實(shí)并沒有多么亮眼的數(shù)據(jù)，也是使用長(zhǎng)安自家研發(fā)生產(chǎn)的代號(hào)為XTDM10的電動(dòng)，最大功率100kW（136PS），比較大扭矩245N·m，電機(jī)比較高的轉(zhuǎn)速可達(dá)到1500rpm。整體動(dòng)力水平相當(dāng)于一臺(tái)普通1.5T的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安新能源EV460報(bào)價(jià)

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