我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh 隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價值比較大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。 梯次利用步伐加快 工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前發(fā)文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區(qū)市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃

而購買新能源專用車的人更多的看重的則是其擁有的路權(quán)。從乘聯(lián)會按地區(qū)統(tǒng)計的上牌數(shù)據(jù)來看，對傳統(tǒng)燃油專用車管控最為嚴格的深圳和成都包攬了前兩名，上牌數(shù)量靠前的也都是大中城市。 同樣還是前面提到的，新能源專用車上牌量和生產(chǎn)量差距巨大。與此類似的是，保有量與實際使用量也有較大差距。以記者統(tǒng)計的深圳市場為例，實際投入運營的新能源專用車僅1.5萬輛，但是深圳的新能源專用車保有量卻達到了4萬輛，運營率僅38%。 按照此前記者獲悉的***消息，2019年的新能源汽車補貼也會設(shè)定過渡期，在補貼正式發(fā)布前銷售上牌的車輛都能夠按照2018年的補貼標準給予補貼。但無論是從產(chǎn)銷量的差距來看，還是對比保有量與實際運營量，新能源專用車的發(fā)展都將面臨很大挑戰(zhàn)。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃

“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚介紹，五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界***。 　　北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶說，企業(yè)2008年造出***批新能源公交客車時，沒有***補貼，新客車比燃油車節(jié)省30%運營成本，在廣東贏得市場。目前，福田歐輝在全國累計銷售了1萬輛新能源客車，運營在河北、江蘇等省份的公交線路上。 　　北汽集團2009年11月成立新能源公司，起初只有20多人的籌備組?！爱?dāng)時沒有技術(shù)標準，完全靠自己摸索，我們把燃油車的發(fā)動機拆除了，裝上電池，造出了***輛電動車?！北逼履茉垂靖笨偨?jīng)理張勇回憶說。如今，北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人，去年賣出電動小轎車5萬輛，今年有望達到15萬輛。

廈門金龍集團品牌經(jīng)理馬文雄也希望補貼政策能穩(wěn)定。他說：“每年都是快到年底時才出臺當(dāng)年的補貼細則，這就導(dǎo)致廠家前大半年吃不飽，后兩個月應(yīng)接不暇，而電動客車生產(chǎn)備料最快也需要一個月時間?！? 　　政府扶持的“手”要穩(wěn)健 　　面對復(fù)雜繁復(fù)的局面，業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健。 　　范永躍認為，對于自主品牌而言，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進技術(shù)進步和服務(wù)提升。 　　張勇指出，老百姓購買新能源車仍然顧慮多，充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持。 　　珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議，政府部門要在制定基礎(chǔ)門檻認證上下功夫，其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例，目前，蓄能更高、續(xù)航里程更長的固體電池、液體電池、石墨烯電池正在研究中;換電、充電、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣，標準不宜過細。

電車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月份新能源專用車產(chǎn)量為40845輛，而乘聯(lián)會統(tǒng)計的1-10月份新能源專用車上牌量為18436輛，也就是說2018年新能源專用車的上牌量還不到產(chǎn)量的一半。 從過去幾年的月度銷量數(shù)據(jù)來看，新能源專用車在年底前會集中放量，尤其是11月、12月的增長量會非常大。但是從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，10月份的銷量下滑了36%，如果新能源專用車在后兩個月不能銷售上牌，待新補貼政策發(fā)布后，今年生產(chǎn)的新能源專用車該何去何從？ 實際運營量與保有量差距巨大 對于現(xiàn)階段的新能源專用車而言，補貼仍是推動產(chǎn)量的***要素。新能源專用車由于技術(shù)門檻相對較低，參與競爭企業(yè)數(shù)量較多，市場份額相對分散。據(jù)統(tǒng)計，2018年共有109個品牌有銷量，但近63家車企的銷量在個位數(shù)，銷量在500臺以上的企業(yè)只有15家，大部分的企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，銷量仍集中在少數(shù)企業(yè)手中。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃

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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。 工業(yè)和信息化部公布***信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh(吉瓦時)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界***。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役動力蓄電池約1.26萬噸。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃

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